当发动机喷出火光的那一刻，270多名乘客的心都悬到了嗓子眼。2025年1月25日凌晨，韩亚航空一架从泰国清迈飞往仁川的客机，在起飞前突发故障，机上所有人被紧急疏散。这一幕让人不禁想起两个月前济州航空在务安机场的空难惨剧，当时179条生命永远留在了那个寒冷的冬夜。
韩国航空业怎么了？这个问题萦绕在每个乘客心头。作为一个常年关注航空业的自媒体人，我不得不说，这绝不是简单的偶然事件叠加，而是整个行业积重难返的集中爆发。
空中巨无霸们正在玩一场危险的游戏。疫情后，韩国航空公司为了抢占市场份额，纷纷扩充航线、增加班次。但飞机多了，修飞机的人却越来越少。一位在大韩航空工作了15年的老机械师告诉我：＂现在的维修间隔比以前短了一半，有时候连基础检查都赶不上做。＂
数字会说话。2024年上半年，韩国航空业报告的机械故障达到126起，平均每天就有一架飞机出问题。更可怕的是，维修人员比疫情前减少了5.3%，低成本航空公司的降幅甚至超过25%。＂我们现在就像是在用缺了齿的扳手修飞机。＂这位机械师无奈地说。
飞行员培训也成了一个定时炸弹。为了节省成本，某些航空公司大幅缩减了模拟机训练时间。一位不愿透露姓名的机长向我透露：＂现在有些副驾驶只飞过几百小时就被派上主力航线，这在以前是不可想象的。＂
网友＂飞行达人007＂在航空论坛发帖说：＂现在坐韩国的航班，总觉得心里没底。以前觉得廉价航空省钱，现在觉得命更重要。＂这条帖子获得了上万点赞。
航空安全专家金正熙认为：＂韩国航空业正陷入一个恶性循环。公司追求利润最大化，压缩安全投入；监管部门失职，让问题积重难返；最终买单的是无辜的乘客。＂
我曾采访过一位波音公司的工程师，他说：＂飞机就像一块精密的手表，每个零件都需要定期保养。如果为了省钱使用劣质配件，或者不按时检修，那就是在赌博。＂
更令人担忧的是低成本航空公司的＂野蛮生长＂。济州航空空难中的那架波音737-800服役超过15年，这在发达国家的主流航空公司中已经很少见了。一位业内人士私下告诉我：＂有些廉航的机队平均机龄比大型航空公司高出5-7年，维修成本却只有后者的一半不到。＂
＂韩国航空界需要一场彻底的革命。＂航空业资深评论员朴善浩在其专栏中写道。他建议从三个方面入手：提高维修人员待遇并加强培训、加快老旧机型更新换代、建立更严格的安全监管体系。
记得去年在首尔仁川机场，我遇到一位退休的航空工程师。他说了一句让我印象深刻的话：＂天空从来不会原谅任何侥幸。＂
飞行不是一场豪赌，安全不能有任何折扣。韩国航空业的困境，折射出整个行业在追求效益与保障安全之间的失衡。如何找回这个平衡点，不仅关系到一个行业的未来，更关系到千万乘客的生命安全。
参考文献：
韩国国土交通部《2024年航空安全报告》《亚洲航空周刊》2024年第四季度行业分析报告韩国航空产业研究院《后疫情时代韩国航空业发展态势》国际航空运输协会（IATA）《2024年全球航空安全统计》
